宋代的造船技术——中国造船文化 2016-11-14

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宋代的造船技术——中国造船文化

作者：颜建国

【宋代的造船技术——中国造船文化】
　　宋朝，我国的造船技术达到了登峰造极的程度，其造船规模、船只质量、造船数量都领先于其他国家。当时，中国拥有世界上最庞大的帆船舰队和商船队，频繁远航至日本、朝鲜、印度、东南亚，以及阿拉伯、东非等地区，蔚蓝的海面上常年行驶着庞大的中国远洋船队。一条海中丝绸之路，连通了中国和世界，把中国出产的陶瓷、丝绸和其他物资运往世界各地，也把灿烂的中华文明运往世界各地。

　宋代的造船技术——中国造船文化

　　我们知道，世界从古代进入近现代，曾经跨过一个巨大的分水岭，那就是15—17世纪的大航海所带来的地理大发现。而大航海不可能靠着心血来潮实现，必须依靠足够的技术准备，除了需要高超的造船技术之外，还得有精确的指南针指示方向，否则速度再快、性能再精良的舰船也会像无头苍蝇。值得骄傲的是，航海必不可缺的两大硬件，都是我们中国人发明的。
　　翻阅中国历史，我们很容易发现，中国是一个有着悠久造船历史的国家，两千年前，为了给秦始皇寻找长生不老药，徐福曾率三千童男童女东渡，到达日本，这次远行动机虽然荒诞，却也成就了徐福世界大航海家的身份；到了唐朝，鉴真和尚东渡日本，铸就了中国航海史上的又一次辉煌。工欲善其事，必先利其器，如果没有世界一流的造船技术，无论徐福，还是鉴真，都不可能组织规模如此之大、里程如此之长的航海活动。
　　其实，中国人的造船史，远比徐福早得多。早在夏商时期，我们的祖先就已经懂得了舟船制造技术，木板船和帆均已出现。到了春秋战国时期，造船技术进一步提高，大船、楼船、浮桥船都先后出现，许多海上航路也开通了。到了晋代，中国人发明了车轮舟，这就是今天我们把船称为“轮船”的来历。到了唐朝，中国造船技术更上一层楼，中国海船体积大、载量多、风力强，更为其他民族所不及。
　　到了宋朝，我国的造船技术达到了登峰造极的程度，其造船规模、船只质量、造船数量都领先于其他国家。当时，中国拥有世界上最庞大的帆船舰队和商船队，频繁远航至日本、朝鲜、印度、东南亚，以及阿拉伯、东非等地区，蔚蓝的海面上常年行驶着庞大的中国远洋船队。一条海中丝绸之路，连通了中国和世界，把中国出产的陶瓷、丝绸和其他物资运往世界各地，也把灿烂的中华文明运往世界各地。宋朝国家财富的相当一部分得益于海外贸易，中国成为当时的海上贸易大国，而广州、泉州等中国港口城市，成为当时的国际贸易中心。
　　2007年12月22日，广东阳江海域打捞上来一艘南宋时代的木质沉船“南海一号”，它长30米、宽10多米、高3—4米，载重量八百多吨，堪称海上“巨无霸”，其中发掘出来的文物价值超过千亿元，“南海一号”中发挥出的文物及考古价值足以与秦朝兵马俑、敦煌石窟和北京故宫媲美。“南海一号”是迄今为止世界上已发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船。与上世纪沉没的“泰坦尼克”号相比，“南海一号”意义更为伟大，它简直是一艘航空母舰！
　　高超的造船技术，提高了行驶速度，降低了航海风险，增加了航船载重，开辟了新的航线，使宋朝的航海业遥遥领先于世界数百年。由于宋朝航海事业的蓬勃发展，各国人民之间的文化交流与贸易往来更为频繁了，寻找新大陆的大航海运动由此孕育。
　　上世纪末，有些偏激的读书人在把中外文明进行简单类比之后，得出一个轻率的结论，说中国文明是一种封闭的内陆文明。宋代的造船历史，彻底推翻了这一论断，作为一个拥有五千年历史的文明古国，中华文明既是内陆文明，也是海洋文明，海洋不仅是我们的出路，也是我们的家园。让我们以大海般开放的心态去看待自己的历史，挖掘自己的历史，开发自己的历史，拍摄自己的历史，并打造出一艘既属于自己、也属于世界，既属于现在、也属于未来的“文化航母”！

宋代航海雄霸世界·中外海船多是“宋朝制造”
作者：智盈池
造船术起源久远。在原始社会，人类已懂得“刳木为舟，剡木为楫”。千百年来，它始终是各个时代、各个国家以及各个民族经济和技术发展水平的重要标尺。
↓清明上河图中所绘制的船只

　　当时中外商人所乘海船多为“宋朝制造”

　　中国造船历史悠久，远在两千年前的汉代，中国古代造船就达到了第一个高峰期，而且曾远航至南洋。发展到一千年前的宋代，我国古代造船业在技术与制造量上又登上一个新的高峰，造船工艺有了巨大进步，出现了很多造船业中心，反映了当时经济的巨大增长和科学技术的重大突破。特别是海船的质量已达到领先于世界的高水平，为推动当时的经济发展和商品贸易产生了积极的作用。

　　南宋时的大海船可载重几万石（一石约合现在的110斤，2万石就达千吨级以上），深阔各几十丈。周去非《岭外代答》说，渡南海航行的海船，舵长数丈，一船载几百人，积一年粮食，还能在船上养猪和酿酒。这种巨型的海舶在当时世界上是罕见的。而且南宋时出现的具有优良水密舱结构的商船，即使从现代船舶的设计理论角度来评价，它的性能及工艺水平都是无可挑剔的。

　　正由于宋代造船业的发展和航海技术领先于世界，所以中外商人所乘用的海船很多是“宋朝制造”。“中国船”运载量大、稳定性强、安全可靠、航速也很快，阿拉伯人、波斯人等都愿乘坐中国大海舶。而在唐朝时中外商人僧侣还多乘外国“蕃舶”。

↓清明上河图中所绘制的各式船只

海外贸易与造船业互进互荣

　　宋代海外贸易兴盛，远远超过前代。宋在广州、杭州、明州设市舶司，合称“三司”，类似近代的海关。当时海外贸易是国家收入的很大一部分。由于宋代农业、手工业的迅速发展导致剩余产品增多，进入流通领域，有一部分投入国内市场，另一部分拓展到海外市场获取利润。造船业的发达，促使远洋航行技术不断进步，正为同国外的商品贸易创造了良好的条件，从而促进了宋代商品经济的活跃和城市的繁荣。
↓宋代海航航线之一

　　宋代每年打造各式船只多达数千艘

　　北宋建都开封，每年需要大量漕船载运东南的粮食等货物。所以宋代在很多地方设立了造船场，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船场，也有很多民间的造船场。宋太宗至道末(997)，各州岁造船三千三百三十七只。

　　官营作坊打造战船、漕船等，民营作坊打造商船、游船。两浙的明（今浙江宁波）、温、台（今浙江临海）、婺（今浙江金华）等州，江西的虔（今江西赣州）、吉州（今江西吉安），荆湖的潭（今湖南长沙）、鼎（今湖南常德）等州，陕西的凤翔府斜谷(今陕西眉县西南)等地，都已成为造船业的中心。福建沿海四个州军都生产海船，海船质量居全国首位。长江两岸交通要冲还设有专门修船的场所。

　　官营船场的产品有纲船(漕运船)、座船(官员客船)、战船、马船(运兵船)等类，供官府自用。北宋以纲船为主，到了南宋，运河漕运额锐减，纲船产量随之下降，同时因江防海防的任务突出，战船的产量与质量都有提高。宋朝官营船场分布很广，北宋真宗末年纲船年产量为2916艘，其中江西路虔州（后改名赣州）、吉州计1130艘，比例最大。

　　宋代对各地造船数量也有规定。如宋哲宗元佑五年（公元1090年）就曾规定温州、明州等地每年定额建造船舶600艘。因此各地造船数量很多。南宋绍兴十年（公元1140年），福建安抚使张浚曾上书宋高宗说已在福州造了千艘大海舶，准备航海至山东以从侧翼攻击金兵。

　　宋代先进造船技术独步世界

　　为了修理船只，宋代在金明池（开封西郊）建立了世界上最早的船坞，并创造运用了滑道下水的方法。

　　宋代舟船的制造不但数量多，而且质量高，比以前具有更多特色：船体更巍峨高大，结构更坚固合理，行船工具更趋完善，装修更为华美，特别是开始使用指南针进行导航，开辟了航海史的新时期。宋代舟船船头小，尖底呈V字形，便于破浪前进；身扁宽，体高大，吃水深，受到横向狂风袭击仍很稳定；同时，结构坚固，船体有密封隔舱，加强了安全性。底板和舷侧板分别采用两重或三重大板结构，船上多樯多帆，便于使用多面风。大船上又都设有小船，遇到紧急情况可以救生、抢险。每只船上都有大小两个锚。行船中也有探水设备。这些极适合于远洋航行。

　　宋代造船业从设计到施工，已积累了较丰富的经验，有了一套科学化的工作程序。能把载重多少作为设计指标，没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。当时设计船舶主要以载重多少石为准，再依据行江航海等实际需要，计算长度、宽度等等数据，画成“船样”(图纸)。并且估算用料若干，人工若干，共计造价若干，以便官府支拨钱粮。如船舶造得好，宋廷往往向别处船场颁发“船样”，命令仿造。载重量大的用料多而大，载重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了载重量大小的代名词。

　　宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”，“每舟篙师水手可六十人”。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个舱：前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。中舱分为四室。后舱高一丈余，四壁有窗户。“上施栏楯〔shǔn吮〕（即栏杆），采绘华焕而用帘幕增饰，使者官属各以阶序分居之。上有竹篷，平日积叠，遇雨则铺盖周密。”（《宣和奉使高丽图经》）宋代海船设置了隔离舱，使用了称为“转轴”的桅杆，从而增强了战胜逆风恶浪的能力。在动力方面，除帆和桨外，南北朝时期陈代发明的踏车得到了推广和提高。

　　宋代千吨“神舟”巨轮令高丽人“倾国耸观”

　　在当时的技术条件下，造大船极其不易。北宋时内河航运出现的“万石船”，是长江最大的航船。当时所造海船船形下侧如刃，便于破浪，船上设备齐全，包括抛泊、驾驶、起碇、转帆和测深等方面。

　　大船的结构也相当复杂，且以宋徽宗时出使高丽招募的六艘二千料客舟为例。“皆以全木巨枋搀叠而成，上平如衡，下侧如刃”。全船分三舱，中舱又分四室。防水隔舱很早以来已由中国人首先发明，这次发掘的“泉舶”更分了十三舱。“客舟”船头用石丁石作锚，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺”。抛锚起锚则使用滑轮。如遇“风涛紧急”，还须加抛“游矴”。船尾的正舵有“大小二等，随水浅深更易”，另加设两个“三副舵”。船舷两侧“傅大竹为橐以拒浪”。装载人与货，则以竹橐当吃水线，“水不得过橐”。主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共装帆110幅，正风用帆，“稍偏则用利篷”。“风有八面，唯当头不可行”，可见是高效率的航帆。此外，又用鸟羽测风向，以铅硾测水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是搁浅倾覆。这六艘船是两浙路和福建路先进海船业的杰作，现代大海船可以看作工业技术展览会，当时的大海船也同样起着手工业技术展览会的作用。

　　泉州发掘的宋船估计载重为200吨，约折合宋时3636料，由于计料都用整数，应是三千六百料的海船。《梦粱录》卷12《江海船舰》载：“海商之舰大小不等，大者五千料，可载五、六百人。”一般大船载重约275吨，比这艘船更大，五千料决非大船的极限。北宋神宗时，荆湖地区有一艘内河“万石船”，“钱载二千(应为‘十’)万贯，米载一万二千石”，其载重约660吨。

　　宋神宗派使节去高丽，命“明州造万斛船二只”。宋徽宗时出使高丽，又造了两艘更大的海船，号为“神舟”。《宣和奉使高丽图经》没有交待神舟的载重，但不妨与同行的那六艘“顾募客舟”作比较。这六艘船各“长十馀丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟”。如按长、深、阔各三倍于客舟计算，其容积和载重应为二千料船的二十七倍。当然，这种简单化的计算与实际必有误差，如作保守的估计，神舟也应是二万料以上的大船，载重1100吨以上。南宋时，内河车船有长达三十六宋丈的，约合111米。神舟的长度约四十宋丈上下，即使以现代的眼光看，也相当可观了。在当时，真成了“超冠今古”的庞然大物，“巍如山搬，浮动波上，锦帆鹤首，屈服蛟螭”。高丽人聚集海岸，观看远航的友好使船，“倾国耸观”，“欢呼嘉叹”。

　　南宋战舰“日行千里”
　　车船也是中国古代人民重要的发明创造之一，它是在唐德宗（公元780~805年在位）时由荆南节度使李皋最早设计制造成功的，可称是现代轮船的始祖。

　　车船是一种战舰，它有两个木轮桨，每侧一个，一轮叫一车，以人力用脚踩踏，带动轮桨转动，使船行驶，前进速度很快。史称“翔风鼓浪，疾若挂帆席”（《旧唐书·李皋传》）。宋朝时轮桨增多，有4轮、6轮、8轮、20轮、24轮以至32轮之多。李纲说，荆湖南、北路一带的车船“其大有至三、四十车者”，每车有两个轮，“鼓蹈双轮势似飞”，“施于大江重湖，以破长风巨浪，乃其所宜”。“飞虎战舰，傍设四轮，每轮八楫，四人旋斡，日行千里”。楫就是翼片，每轮有八个翼片击水。每一双翼轮设于船舷两侧，贯轴一根，谓之一“车”。船舱里的轴上当设有踏板，供人“鼓蹈”。

　　飞虎战舰是小船，只两车四轮，每车两人蹬踏，即可“日行千里”，当有夸张，但其速快是一定的。车船不能航行浅水，也未用于航海，其优点是速度快。车船装备了最原始的螺旋桨，是近代明轮汽船的祖宗。在烟波浩渺的洞庭湖，杨么军曾以车船痛击官军。宋高宗绍兴三十一年（公元1161年）宋金采石（今安徽马鞍山境内）之战中，宋军就是使用车船战胜金兵的。南宋虞允文命战士踏车船至瓜洲，往返巡视，宋船在中流上下绕金山三周，回转飞驶，迅速灵巧，金兵看到，无不惊骇。

　　南宋末，陆秀夫、张世杰等宋臣拥立赵昺〔bǐng丙〕为帝，流亡迁徙于南海崖山，宋廷百官及20万军民退守水域，住于舰船之中。宋有船1200余艘，内大船极多。宋主将张世杰以舟师碇海中，其巨舰千余艘，中舻外舳，贯以大索，四周起楼棚，如城堞，奉帝昺居其中。这用大铁索连起来的千余艘战舰，护卫着御舟，成为庞大的水上城堡，决一死战。 后宋军士食干粮已十余日，饮海水，水咸，饮其呕吐。腹背受敌，宋军伤亡惨重。情况紧急，陆秀夫见帝昺舟大，且诸舟环结，料不能脱身，即背负七岁幼帝昺蹈海死，后宫从死者很多，千艘战舰沉海底。余舟尚存800艘。七日后，尸浮海上有十余万人。张世杰率舰至南海也投水殉国。南宋亡……

↓现代人模拟的一些宋代船模