美权威检测机构警告：汽车驾驶辅助系统仍不太可靠

杨亚衡@北外

美权威检测机构警告：汽车驾驶辅助系统仍不太可靠(1)

美媒称，美国公路安全保险研究所（IIHS）警告说，安装有电子驾驶辅助系统的汽车和卡车也许“看不到”停下来的车辆，而且如果司机不注意的话，甚至可能造成撞车事故。

据美联社8月7日报道，在测试轨道和公共道路上测试了特斯拉、梅赛德斯、宝马和沃尔沃的5套系统后，IIHS今日在一篇名为《现实核查》的文章中发出了警告。结论是，尽管上述系统可以拯救你的性命，但也可能在许多情况下失灵。

IIHS的首席研究官戴维·祖比说：“我们发现在半自动控制状态下，车辆也许会做出一些事情，让你及乘客处于危险境地，因此你真的需要掌控它，以避免发生这种情况。”

报道称，IIHS发现的一些最吓人的情况与特斯拉Model S和Model 3的系统有关。IIHS在汽车的自适应巡航控制系统关闭、自动刹车开启的状态下进行系统测试。在每小时31英里（约合50公里）的时速下，（前方遭遇障碍时）特斯拉的两款车型均启动了刹车并使撞击减轻，但仍撞上了静止的气球。它们是仅有的两种没能在测试轨道上及时停车的车型。

不过，IIHS说，在自适应巡航控制系统启动时，特斯拉汽车能更早启动刹车，刹车更和缓，并避开了气球。自适应巡航控制系统能够让汽车与前面的车辆保持特定距离。

报道称，在道路测试中，IIHS工程师发现，除了特斯拉Model 3外的所有车型都没能对前方停下来的汽车作出反应。

接受测试的系统是目前车企所能提供的最佳系统，在IIHS之前的测试中均被评为“优秀”。这些系统分别是特斯拉、宝马5系、沃尔沃S90和梅赛德斯E级车上的系统。祖比说，这些系统确实加强了安全性，但测试结果显示，它们并非100%可靠。

报道称，IIHS发现的上述许多情况在汽车车主手册里都有描述，以提请司机注意。但祖比说，并没有太多人会仔细阅读车主手册。祖比说，尽管许多系统的名字含有自动驾驶意味，比如特斯拉的“自动辅助驾驶”系统和沃尔沃的“驾驶助手”系统，可是配备它们的汽车并非自动驾驶汽车。他说：“它们将通过一些驾驶或速度控制系统帮助你，但你真的最好是自己注意，因为它们并非总是对的。”

报道还称，许多汽车的车道对中系统会失灵，尤其在弯道或山上。IIHS说，宝马、Model S和沃尔沃车型“常常驶向或穿过车道线”，需要司机进行干预。

IIHS附属的公路事故损失研究所分析了特斯拉的保险损失情况，发现Model S上的自动刹车系统及其他避免撞车的功能有助于减少财产损失和身体伤害索赔。但添加特斯拉的“自动辅助驾驶”系统仅有助于减少碰撞索赔。

据日媒报道，日本本田与软银公司将共同开发使用人工智能(AI)的汽车驾驶辅助系统。

据悉，该系统不仅能分析行驶数据，还能根据驾驶人的表情和声调分析用户的情绪和爱好，预测用户的行为模式，以对话形式迅速提供驾驶人想要的信息。新系统争取让汽车具备自我学习能力，像人类一样对话以及进行操作。

该系统将安装在具有通信功能的“互联汽车(Connected Car)”上。据推算，到2030年互联汽车将达到约7亿辆，占到全部乘用车的一半以上。

本田公司将利用软银的学习人类情绪智能对话等技术。而软银希望借此扩大汽车相关业务。汽车将收集规模庞大的数据，与通信业务的联动步伐也将加快。

通过车内配备的摄像头以及与驾驶人的对话，云智能技术将学习用户的使用习惯。该系统将可使用方言对话，为用户在经常走的道路附近推荐餐厅，通过传感器收集汽车位置及行驶数据，实现故障预报功能。此外，该系统还将具备替用户预约保养等驾驶助手功能。

据日本共同社报道，松下初步决定收购西班牙汽车零部件巨头法可赛公司。松下计划在明年3月前获得法可赛约50%的股份，从而将之收归旗下。松下将汽车视为可提升业绩的领域，力争与法克赛联手研发预防事故的先进的驾驶辅助系统(ADAS)。

报道称，预计此轮收购股份所需资金约为数百亿日元。对于松下而言，此次收购将成为其在汽车相关领域的首次大规模并购活动。

法可赛在汽车镜方面颇具优势，并积极致力于安全驾驶技术的研发。双方欲将上述优势与松下擅长的车载传感器和摄像头技术相结合，研发出能确认汽车周围情况并反映到车镜上的新技术。

(来源：参考消息网)