7月31日，记者在花地湾地铁站旁的越和花鸟鱼艺大世界看到，该停车场停车位原本就处于供不应求的状态，现在更是“一位难求”。南方网全媒体记者 符超军 摄
南方网讯 （全媒体记者/陈彧 朱红鲜 余秋亮 祁雷 实习生/郭瑾） 广州“开四停四”的限行措施实施“满月”，从今日起将正式开罚：非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间如果超过4天，每个自然日将被处罚一次，每次罚200元，记3分。
在7月份的过渡期内，广州的交通堵塞问题是否得到有效缓解？对于“开四停四”，持外地牌在本地使用的车主又有什么应对措施？他们又有什么建议？围绕上述问题，南方日报记者对广州市交通部门及部分车主进行了采访。
体验▶▷
中心城区拥堵情况有所改善
曹女士家住佛山市狮山镇，工作地点在五羊邨，是在广佛通勤的典型“候鸟”。曹女士说，7月以来，广州市区限行路段交通状况的改变并不明显，但进城的交通状况有所改善，“我每天都会经过沈海高速广州支线沙贝立交路段，这段路以前大概要走半个小时，限行后大概20分钟就能通过。”
作为城市“流动的名片”，出租车司机是最能体会城市交通变化的人群。在广州开出租已经20多年的王师傅告诉记者，实施限行以后，市区部分路段的交通状况有所好转，“从黄石立交到机场立交的5公里路程，以前要走15分钟左右，最近一周，一般10分钟就能通过。”王师傅说。另一位出租车司机阿强则告诉记者，一些主要路段车流明显减少，“路更畅顺了。”
记者梳理广州市交通信息指挥中心每周发布的《广州市中心城区城市道路交通运行情况》发现，7月份以来，广州市中心城区的拥堵指数持续下降。如6月份的最后一周，广州市中心城区全天的拥堵指数为6.49，属中度拥堵，而在7月的前四周，这个指标数值分别是5.86、5.53、5.09和4.88，均为轻度拥堵。7月最后一周的拥堵指数相较上月同期下降了约25%。而在备受关注的早晚高峰拥堵指数上，7月最后一周的早高峰拥堵指数为3.26，属于基本畅通，而6月同期的数据为5.05，属于中度拥堵。晚高峰也有一定改善，6月第四周晚高峰的拥堵指数为7.93，而上周的数据为6.49。
不过，广州市交通部门相关人士对记者表示，7月份恰逢学校放假，车流量肯定会有所减少，实际效果要待8月正式开罚后再观察。
应对▶▷
有人计划买多一辆车避开限行期
虽然7月份交警部门不会扣罚违规行驶的车辆，但记者了解到，不少非粤A牌的车主已开始按照“开四停四”规划行程，提前适应新政策。家住佛山南海的阿奕，去年初调到广州海珠区工作，自从广州实行“开四停四”，他也进入“租四回四”的状态，“能开车的时候就回家，不能开车的时候就住宿舍。”
此外，记者还了解到，一些有经济实力的市民把目光投向了新能源车。目前还用着湛江牌的邓小姐，就计划购买新能源汽车解决出行问题，“新能源汽车成功摇号的几率较大，我也去4S店试驾过了，可能很快就会出手了。”
今年6月，广州对因政务、商务、相邻城市跨市通勤等特殊通行需求长期频繁进入管控区域的非广州市籍中小客车进行预约登记，满足条件通过审核后，登记成功的车辆可在一定时间内不受“开四停四”措施的管控。
7月31日下午，曹女士申请的“跨市通勤”豁免终于获批——到2020年6月30日为止，她使用的佛山车牌车辆可不受“开四停四”的管控。
声音▶▷
可否放开“停四”期间非繁忙时段？
虽然每个人都有自己的应对方式，但对“开四停四”的政策，很多市民也提出了自己的看法和建议。“目前广州晚上还是不塞车的，那能否晚上在一定时间之后放行异地车牌呢？或者直接推行类似深圳的外地车牌限时政策？”肖先生指出，比如早上6时前、晚上9时后这段时间里，广州的公共交通工具开始陆续停止运营，晚上12时之后出行只能选择出租车或者网约车。阿奕也表示，“停四”期间的非繁忙时段如果能开放，让非广州市籍中小客车在非繁忙时段通行，能缓解部分非粤A车牌车主的出行压力。
广州市政协常委曹志伟曾在城建公咨委参与了相关调研，同时就解决广州市交通拥堵问题在政协平台进行过倡议。
曹志伟认为，“双限”配套政策有利于控制本地化使用的外地车辆数量，减缓城区交通拥堵现象。但考虑到市民工作和生活的需求，广州市可以对本地居民购买车辆办理外地牌照并本地化使用的行为进行登记并精准管控，同时实行高峰管控，禁止外地车辆在工作日早晚高峰（7：00—9：30、16：30—19：30）在广州中心区域主干道行驶，避免加剧交通拥堵，保证上下班高峰期道路畅通，减少城区污染。
“高峰期限行的方式是管理成本最低的，市民也不用特地去计算日子。广州是堵，但不是什么地方都堵、也不是什么时段都堵，因此应该对症下药。”曹志伟说。
发表于 2018-8-1 15:20:46